Najboljše ameriško vojaško raziskovalno podjetje DARPA uporablja zložljive in avtonomne robotske noge za pomoč pri spreminjanju helikopterjev v neprecenljivo orodje za zapletena reševanja in bojna območja.

Medtem ko helikopterji tradicionalno potrebujejo ravna tla za pristajanje in vzletanje, DARPA in Georgia Institute of Technology proučujeta možnost, da bi helikopterjem omogočili pristajanje na neverjetno neravnih tleh.
Z uporabo niza robotskih nog, pritrjenih na njihovo spodnjo stran, bi lahko helikopterji vzleteli in pristali na neravnih, nepravilnih in enakomernih premikajočih se površinah. Kot si lahko predstavljate, to močno poveča uporabnost helikopterja v reševalnih situacijah.
Robotske noge se samodejno odprejo, ko se helikopter približa kopnemu, in s pomočjo niza senzorjev "tipajo" tla pod seboj. Ker se lahko vsaka noga premika neodvisno od druge, lahko najdejo stabilno podlago za varen pristanek. Ni jasno, kako natančno deluje DARPA-ina tehnologija "Robotsko podvozje Mission Adaptive Rotor", toda kot lahko vidite v spodnjem videoposnetku, je to neverjeten napredek za letala, ki lahko vzletijo navpično.
»Oprema – nameščena na sicer nemodificiranem helikopterju brez posadke – je uspešno dokazala sposobnost pristanka in vzleta s terena, s katerega bi bilo nemogoče upravljati s standardnim podvozjem,« je povedal vodja programa DARPA Ashish Bagai.
Piloti helikopterjev imajo med vzletanjem in pristajanjem ogromno opravka; obvladovanje upora navzdol, neenakomernih pristankov in vremenskih razmer, če naštejemo le nekatere. Številne helikopterske nesreče se zgodijo med poskusi pristanka, pri čemer se stvari zapletejo v nevihtnih razmerah ali prisilnih pristankih na neravnem terenu. Dodatek samostabilizirajočih robotskih nog bi drastično vplival na varnost letenja helikopterja.
Bagai trdi , da bi robotske noge helikopterjem omogočile pristanek na 20-stopinjskem nagnjenem terenu ali celo skalnatih pokrajinah, posutih s kamni, ter zagotovile varno in stabilno pristajanje na ladjah v burnem morju.
Sistem trenutno ni bil preizkušen na helikopterju v polnem obsegu, temveč se uporablja na precej velikem hobi vozilu na daljinsko vodenje. Ker pa tehnologija v osnovi deluje na enak način, ni razloga za domnevo, da se to v prihodnosti ne bo pojavilo na helikopterjih polne velikosti.