Realybės patikrinimas: „Audi“, gaminanti E-dyzeliną iš oro ir vandens, automobilių pramonės nepakeis

Kurdama savo naująjį sintetinį kurą e-dyzeliną , „Audi“ atliko vandens pavertimą vynu automobilyje – vandenį ir anglies dioksidą pavertė degalais, kurių anglies pėdsakas yra nulinis.

„Audi“ mano, kad nauji degalai gali būti aprūpinti naujos kartos automobiliais. Jau Vokietijos federalinė švietimo ir tyrimų ministrė prof. dr. Johanna Wanka į savo automobilį įpylė pirmuosius penkis litrus kuro, pagaminto kartu su Vokietijos alternatyvios energijos įmone Sunfire Drezdeno gamykloje.

Nors bet kokio anglies dvideginio neutralaus kuro išradimas yra fantastiška naujiena, tai ne visai pasaulis keičiantis proveržis, apie kurį teigia Audi. Viena vertus, tai nėra pirmasis sukurtas anglies dioksido atžvilgiu neutralus kuras, o dabar dėl elektromobilių tobulinimo vidaus degimo variklio galiojimo laikas yra ribotas, o e-dyzelinas automobilių pramonėje turi tik nedidelę galimybę.

„Audi“ žino, kad jai reikia savo e-dyzelino technologijos, kad ji pasiektų naujus sektorius ir tautas, kad klestėtų į ką nors naudingo. „CO2 naudojimas kaip žaliava suteikia galimybę ne tik Vokietijos automobilių pramonei, bet ir perkelti šį principą į kitus sektorius bei šalis“, – pranešime spaudai sakė „Audi“ tvaraus produktų vystymo vadovas Reineris Mangoldas .

Tačiau tokios technologijos perdavimas kitiems sektoriams nepadės anglies dvideginio neutraliems degalams rasti savo nišos. Daugeliui energetikos įmonių idėja statyti bet ką, galvojant apie atsinaujinančią energiją, atrodo bauginanti perspektyva. Tik šią savaitę „The Guardian“ atskleidė, kad „Shell“ sėkmingai užsiėmė lobizmu, siekdama sumažinti ES atsinaujinančių energijos šaltinių tikslus. Man tai neatrodo kaip įmonei, kuri investuoja į anglies dvideginio emisijos mažinimą investuodama į anglies dioksido išmetimo neturinčius degalus.

„Audi“ savo elektroninį dyzeliną kuria sugaudama CO2 iš oro ir naudodama atsinaujinančią energiją elektrolizei, naudojamai H2O molekulėms skaidyti. Tai išradinga, bet niekada nebus perspektyvus standartinių degalų pakaitalas vidaus degimo varikliuose arba kaip alternatyvus energijos šaltinis.

Jei pasaulis priimtų „Audi“ e-dyzelino gamybos metodą, tokių dalykų tikrai nebūtų. Šiuo metu Drezdeno gamykla per kelis mėnesius gali pagaminti 3000 litrų elektroninio dyzelino. Kalbant apie tai perspektyvoje, pernai JAV per dieną išgėrė 1,7 milijardo litrų. 0,0002% JAV dienos produkcijos, tai tiesiog nėra įmanoma energijos alternatyva.

Kadangi Tesla planuoja gaminti tiek namų, tiek pramoninio masto baterijas, kuro generatorių kaip atsarginio maitinimo šaltinio perspektyva atrodo kaip praeitis. Ir bet kuri energetikos įmonė, tiekianti energiją namams ir įmonėms, geriau tiektų ją tiesiai iš atsinaujinančių energijos šaltinių, o ne sintetintų kurą, kad jį degintų.

Vis dėlto „Audi“ nesiruošia pasiduoti, prie projekto dirbusi nuo 2009 m. Bėda ta, kad tuo metu, kai kai kuriems „Audi“ vairuotojams ji taps tinkama alternatyva, elektromobilių pažanga turėjo būti pakankamai pakilusi, kad pamatytų e. -Dyzelino pritaikymas automobilių pramonėje praktiškai paseno.