Έλεγχος πραγματικότητας: Η Audi που κατασκευάζει E-Diesel από αέρα και νερό δεν θα αλλάξει τη βιομηχανία αυτοκινήτων

Κατά τη δημιουργία του νέου της συνθετικού καυσίμου e-diesel , η Audi έκανε το αυτοκινητιστικό ισοδύναμο της μετατροπής του νερού σε κρασί – μετατρέποντας το νερό και το διοξείδιο του άνθρακα σε καύσιμο με καθαρό μηδενικό αποτύπωμα άνθρακα.

Η Audi πιστεύει ότι το νέο της καύσιμο μπορεί να τροφοδοτήσει μια νέα γενιά αυτοκινήτων. Ήδη η ομοσπονδιακή υπουργός Παιδείας και Έρευνας της Γερμανίας Καθ. Δρ. Johanna Wanka έχει γεμίσει το αυτοκίνητό της με τα πρώτα πέντε λίτρα καυσίμου, που παράγονται σε συνεργασία με τη γερμανική εταιρεία εναλλακτικής ενέργειας Sunfire σε ένα εργοστάσιο στη Δρέσδη.

Αν και η εφεύρεση οποιουδήποτε καυσίμου ουδέτερου άνθρακα είναι μια φανταστική είδηση, δεν είναι ακριβώς η ανακάλυψη που αλλάζει τον κόσμο που ισχυρίζεται η Audi. Πρώτον, αυτό δεν είναι το πρώτο καύσιμο ουδέτερου άνθρακα που αναπτύσσεται και τώρα ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει περιορισμένη διάρκεια ζωής χάρη στις εξελίξεις στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το e-Diesel έχει μόνο ένα μικρό παράθυρο ευκαιρίας στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Η Audi γνωρίζει ότι χρειάζεται την τεχνολογία e-diesel της για να προσεγγίσει νέους τομείς και έθνη για να αναπτυχθεί σε οτιδήποτε χρήσιμο. «Η χρήση του CO2 ως πρώτης ύλης αντιπροσωπεύει μια ευκαιρία όχι μόνο για την αυτοκινητοβιομηχανία στη Γερμανία, αλλά και για τη μεταφορά της αρχής σε άλλους τομείς και χώρες», δήλωσε ο επικεφαλής της βιώσιμης ανάπτυξης προϊόντων της Audi, Reiner Mangold, σε δελτίο τύπου .

Ωστόσο, η μετάδοση μιας τέτοιας τεχνολογίας σε άλλους τομείς δεν θα βοηθήσει τα καύσιμα ουδέτερα από άνθρακα να βρουν τη θέση τους. Για πολλές εταιρείες ενέργειας, η ιδέα της κατασκευής οτιδήποτε με γνώμονα τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας φαίνεται τρομακτική. Μόλις αυτή την εβδομάδα αποκαλύφθηκε από τον Guardian ότι η Shell είχε ασκήσει επιτυχώς πιέσεις για τη μείωση των στόχων της ΕΕ για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Αυτό δεν με εντυπωσιάζει ως εταιρεία που έχει επενδύσει στη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα μέσω επενδύσεων σε καύσιμα ουδέτερα από άνθρακα.

Η Audi δημιουργεί το e-diesel της μέσω της δέσμευσης CO2 από τον αέρα και της χρήσης ανανεώσιμων πηγών ενέργειας για την τροφοδοσία της ηλεκτρόλυσης που χρησιμοποιείται για τη διάσπαση των μορίων H2O. Είναι έξυπνο, αλλά δεν θα είναι ποτέ βιώσιμος αντικαταστάτης τυπικών καυσίμων σε κινητήρες εσωτερικής καύσης ή ως εναλλακτική πηγή ενέργειας.

Εάν ο κόσμος υιοθετούσε τη μέθοδο της Audi για την παραγωγή e-Diesel, σίγουρα δεν θα υπήρχε αφθονία. Επί του παρόντος, το εργοστάσιο της Δρέσδης είναι σε θέση να παράγει 3.000 λίτρα e-diesel σε λίγους μήνες. Για να το θέσουμε σε μια προοπτική, πέρυσι οι ΗΠΑ έβγαζαν 1,7 δισεκατομμύρια λίτρα την ημέρα. Στο 0,0002% της ημερήσιας παραγωγής των ΗΠΑ, απλώς δεν είναι μια εφικτή εναλλακτική λύση ενέργειας.

Με τα σχέδια της Tesla για την παραγωγή μπαταριών τόσο οικιακής όσο και βιομηχανικής κλίμακας, η προοπτική των γεννητριών με βάση το καύσιμο ως εφεδρικού τροφοδοτικού μοιάζει να ανήκει στο παρελθόν. Και κάθε ενεργειακή εταιρεία που παρέχει ρεύμα σε σπίτια και επιχειρήσεις θα ήταν καλύτερα να το παραδίδει απευθείας από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, αντί να συνθέτει καύσιμο για καύση.

Ωστόσο, η Audi δεν πρόκειται να τα παρατήσει, έχοντας εργαστεί στο έργο από το 2009. Το πρόβλημα είναι ότι από τη στιγμή που θα γίνει μια βιώσιμη εναλλακτική λύση για ορισμένους οδηγούς Audi, οι εξελίξεις στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα έπρεπε να έχουν απογειωθεί αρκετά ώστε να -Οι εφαρμογές του ντίζελ στην αυτοκινητοβιομηχανία έγιναν πρακτικά παρωχημένες.