Перевірка реальності: виробництво Audi E-Diesel з повітря та води не змінить автомобільну промисловість

Створюючи своє нове синтетичне паливо e-diesel , Audi здійснила автомобільний еквівалент перетворення води на вино – перетворивши воду та вуглекислий газ на паливо з нульовим чистим вуглецевим слідом.

Audi вважає, що нове паливо може привести в рух нове покоління автомобілів. Федеральний міністр освіти та досліджень Німеччини професор д-р Йоганна Ванка вже заправила свій автомобіль першими п’ятьма літрами пального, виробленого спільно з німецькою компанією з альтернативної енергетики Sunfire на заводі в Дрездені.

Незважаючи на те, що винахід будь-якого вуглецево-нейтрального палива є фантастичною новиною, це не зовсім той прорив, який змінить світ, про який заявляє Audi. По-перше, це не перше розроблене паливо з нейтральним вмістом вуглецю, і тепер двигун внутрішнього згоряння має обмежений термін придатності завдяки розробкам електромобілів, e-Diesel має лише невелике вікно можливостей в автомобільній промисловості.

Audi усвідомлює, що їй потрібна технологія електронного дизеля, щоб досягти нових секторів і країн, щоб процвітати в будь-що корисне. «Використання CO2 як сировини відкриває можливість не лише для автомобільної промисловості в Німеччині, але й для передачі принципу в інші сектори та країни», — сказав у прес-релізі голова відділу сталого розвитку продуктів Audi Райнер Мангольд .

Однак передача такої технології іншим секторам не допоможе вуглецево-нейтральному паливу знайти свою нішу. Для багатьох енергетичних компаній ідея будувати будь-що з урахуванням відновлюваних джерел енергії виглядає лякаючою перспективою. Лише цього тижня The Guardian повідомила, що Shell успішно пролобіювала зниження цілей ЄС щодо використання відновлюваних джерел енергії. Це не вражає мене як компанію, яка інвестувала у зменшення свого вуглецевого сліду шляхом інвестицій у вуглецево-нейтральне паливо.

Audi створює свій e-diesel шляхом уловлювання CO2 з повітря та використання відновлюваної енергії для електролізу, який використовується для розщеплення молекул H2O. Це геніально, але воно ніколи не стане життєздатною заміною стандартного палива в двигунах внутрішнього згоряння або як альтернативне джерело енергії.

Якби світ перейняв метод виробництва Audi e-Diesel, цього точно не було б у великій кількості. Зараз дрезденський завод здатний виробляти 3000 літрів е-дизеля за кілька місяців. Щоб поглянути на це в перспективі, минулого року США прожерли 1,7 мільярда літрів на день. З огляду на 0,0002% щоденного виробництва в США, це просто нереальна альтернатива енергії.

Оскільки Tesla планує виробляти як побутові, так і промислові батареї, перспектива використання паливних генераторів як резервного джерела живлення, здається, залишилася в минулому. І будь-якій енергетичній компанії, що постачає електроенергію в домівки та підприємства, було б краще постачати її безпосередньо з відновлюваних джерел енергії, замість того, щоб синтезувати паливо для спалювання.

Audi не збирається здаватися, оскільки працювала над проектом з 2009 року. Проблема в тому, що до того моменту, коли він стане життєздатною альтернативою для деяких водіїв Audi, досягнення в галузі електромобілів повинні були досягти достатнього зростання, щоб побачити e - застосування дизеля в автомобільній промисловості практично застаріло.