Realitātes pārbaude: Audi, kas ražo e-dīzeli no gaisa un ūdens, nemainīs automašīnu nozari

Radot savu jauno sintētiskās degvielas e-dīzeli , Audi ir izpildījis automobiļu ekvivalentu ūdens pārvēršanai vīnā – ūdeni un oglekļa dioksīdu pārvēršot degvielā ar nulles oglekļa pēdas nospiedumu.

Audi uzskata, ka tā jaunā degviela var darbināt jaunas paaudzes automašīnas. Jau Vācijas federālā izglītības un pētniecības ministre prof. doktore Johanna Vanka ir iepildījusi savā automašīnā pirmos piecus litrus degvielas, kas ražota sadarbībā ar Vācijas alternatīvās enerģijas uzņēmumu Sunfire rūpnīcā Drēzdenē.

Lai gan jebkuras oglekļa neitrālas degvielas izgudrojums ir fantastiska ziņa, tas nav gluži tas pasauli mainošais sasniegums, par kuru apgalvo Audi. Pirmkārt, šī nav pirmā oglekļa neitrāla degviela , kas izstrādāta, un tagad iekšdedzes dzinējam ir ierobežots glabāšanas laiks, pateicoties elektromobiļu attīstībai, un e-Dīzelim ir tikai neliels iespēju logs automobiļu rūpniecībā.

Audi apzinās, ka tai ir nepieciešama e-dīzeļa tehnoloģija, lai sasniegtu jaunas nozares un valstis, lai uzplauktu par kaut ko noderīgu. “CO2 izmantošana kā izejmateriāls sniedz iespēju ne tikai Vācijas automobiļu rūpniecībai, bet arī pārnest principu uz citām nozarēm un valstīm,” paziņojumā presei sacīja Audi ilgtspējīgu produktu attīstības vadītājs Reiners Mangolds .

Tomēr šādas tehnoloģijas nodošana citām nozarēm nepalīdzēs oglekļa neitrālām degvielām atrast savu nišu. Daudziem enerģētikas uzņēmumiem ideja būvēt jebko, domājot par atjaunojamo enerģiju, šķiet biedējoša perspektīva. Tikai šonedēļ The Guardian atklāja, ka Shell ir veiksmīgi lobējis, lai samazinātu ES atjaunojamo energoresursu mērķus. Mani tas neuzskata par uzņēmumu, kas ir ieguldījis savu oglekļa pēdas samazināšanu, investējot oglekļa neitrālos degvielās.

Audi rada savu e-dīzeli, uztverot CO2 no gaisa un izmantojot atjaunojamo enerģiju, lai darbinātu elektrolīzi, ko izmanto H2O molekulu sadalīšanai. Tas ir ģeniāls, taču tas nekad nebūs dzīvotspējīgs standarta degvielas aizstājējs iekšdedzes dzinējos vai kā alternatīvs enerģijas avots.

Ja pasaule pieņemtu Audi e-dīzeļdegvielas ražošanas metodi, to noteikti nebūtu pārpilnībā. Pašlaik Drēzdenes rūpnīca dažu mēnešu laikā spēj saražot 3000 litrus e-dīzeļdegvielas. Lai to aplūkotu perspektīvā, pagājušajā gadā ASV dienā iztērēja 1,7 miljardus litru. Tā ir 0,0002% no ASV ikdienas produkcijas, tāpēc tā vienkārši nav iespējama enerģijas alternatīva.

Tā kā Tesla plāno ražot gan mājas, gan rūpnieciska mēroga akumulatorus, iespēja izmantot degvielas ģeneratorus kā rezerves barošanas avotus šķiet pagātne. Un jebkuram enerģētikas uzņēmumam, kas piegādā enerģiju mājām un uzņēmumiem, būtu labāk, ja to piegādātu tieši no atjaunojamiem enerģijas avotiem, nevis sintezētu degvielu, lai to sadedzinātu.

Tomēr Audi negrasās padoties, jo ir strādājis pie projekta kopš 2009. gada. Problēma ir tā, ka brīdī, kad tā kļūst par reālu alternatīvu dažiem Audi vadītājiem, elektrisko automobiļu attīstībai vajadzētu būt pietiekami lielai, lai redzētu e. -dīzeļdegvielas pielietojumi automobiļu rūpniecībā ir praktiski novecojuši.