Apple Car Jaunākās baumas un spekulācijas

Daži cilvēki Apple runā jau ilgu laiku, taču tagad cilvēki runā par kaut ko citu. Viņu debija hiperkonkurētspējīgajā automobiļu nozarē ir saistīta ar tiešsaistes spekulācijām par to, ko viņi gatavojas darīt tālāk. Apskatīsim un pārbaudīsim, kas patiesībā notiek Apple, un viņu spēli automašīnu tirgū.

Pašbraucošās automašīnas

Šķiet, ka viņu uzmanība ir novirzījusies no elektromobiļa radīšanas uz pašbraucošas programmatūras izveidi automašīnām. Tradicionālais Silikona ielejas pārdošanas virziens, kas pilnībā neatbilst nākotnes prognozēšanai, šoreiz nav pieejams, un šoreiz pieeja šķiet daudz piesardzīgāka.

2014. gadā projekts Titan tika uzsākts tā galvenajā mītnē Cupertino. Tā uzdevums bija izveidot elektrisko. Taču iekšējās ķildas un fakts, ka Tesla šajā brīdī bija nepārvarama vadībā, nozīmēja, ka projekts tika izbeigts 2016. gadā.

Pēc tam tiek ziņots, ka Bobs Mansfīlds ir pārņēmis un pārveidojis projektu par tādu, kas izstrādātu autonomu automašīnu. 2018. gada augustā Dags Fīlds, Teslas inženieris, tika pieņemts darbā, tāpēc runa bija par to, ka Apple atkal izstrādāja automašīnu, nevis tikai izstrādā programmatūru.

Pašlaik tiek spekulēts, ka Apple laidīs klajā savu automašīnu no 2023. līdz 2025. gadam. Tiek uzskatīts, ka šis produkts būs Apple desmitgades spilgtākais notikums, jo Apple izstrādāto mikroshēmu ražošana tiks nodota TSMC ārpakalpojumu sniedzējam.

Ceļu pārbaudes

2017. gadā Kalifornijas DMV piešķīra Apple atļauju. Viņi varētu izmēģināt savas autonomās automašīnas uz koplietošanas ceļiem. Drīzumā līdz tā paša gada aprīlim šos transportlīdzekļus varēja redzēt, braucot pa Cupertino ar virkni sensoru un kameru.

Līdz 2018. gada maijam Apple bija 70 no šiem transportlīdzekļiem, daži no tiem bija aprīkoti ar jaunu LIDAR aprīkojumu. Apple vēlas mazāku, lētāku un labāku LIDAR aprīkojumu, un šajā nolūkā ir notikušas sarunas ar vairākiem LIDAR ražotājiem. Tā arī strādā pie projekta PAIL, kas apzīmē “Palo Alto to Infinite Loop”. Šis projekts kalpos kā darbinieku atspole Silīcija ielejas apgabalā.

Komandas veidošana

Stīvs Džobss 2008. gadā nolēma neuzņemties Apple būvēt automašīnu, jo viņš vēlējās attīstīt iPhone, lai sasniegtu tā maksimālo potenciālu. Līdz 2015. gadam lietas bija mainījušās, un viņi bija nolīguši Mercedes Benz pētniecības un attīstības vadītāju Johanu Džunvirtu.

Tas turpina tendenci pieņemt darbā cilvēkus no automašīnu nozares, lai tie pievienotos Apple automašīnu projektam, kurā ir bijušie darbinieki no tādiem uzņēmumiem kā Tesla, Ford, Chrysler un General Motors. Ir pieņemti darbā arī cilvēki, kas strādājuši mazākos uzņēmumos, piemēram, Mission Motors un Andretti Autosport.

Pastāv pieņēmumi, ka automašīnas projektam ir savs objekts un ka tas atrodas Saniveilā, Kalifornijā. Tas, iespējams, tiek darīts zem čaulas uzņēmuma SixtyEight Research jumta. Ēkām šajās vietās ir pievienoti mitoloģiski grieķu nosaukumi, kas saskan ar sākotnējo projekta nosaukumu Titāns.

Izmaksu samazināšana

Apple arī ieguldīja līdzekļus Ķīnas Uber ekvivalentā Didi Chuxing. Tas ir saprātīgi, jo braucienu sūtīšanas pakalpojums ļoti vēlētos samazināt izmaksas. Apple arī gūtu daudz zināšanu no reālās pasaules pieredzes Ķīnā, neņemot vērā ASV tiesību aktus, kas joprojām ir viens no lielākajiem šķēršļiem autonomiem transportlīdzekļiem.

Ir ziņojumi, ka Quanta piegādā Apple ar tā sauktajiem ''Autonomous Driving Solutions''. Šķiet, ka Apple ir sarežģīts un daudzšķautņains, un tas ir Silīcija ielejas ekvivalents Manhetenas projektam.

Notiek kaut kas ļoti liels un svarīgs, bet mums visiem būs jāgaida un jāskatās, kas notiks. Autonomie transportlīdzekļi joprojām ir gadu attālumā no tā, lai tie būtu praktiski un uzticami visu dienu, taču ir viens tehnoloģiju gigants, kas sola lielas likmes uz nākotni.