Raunveruleikakönnun: Audi að búa til E-dísil úr lofti og vatni mun ekki breyta bílaiðnaðinum

Með því að búa til nýja rafræna dísilolíuna sína í gervieldsneyti hefur Audi framkvæmt það jafngildi bifreiða að breyta vatni í vín - breyta vatni og koltvísýringi í eldsneyti með núll kolefnisfótspor.

Audi telur að nýtt eldsneyti geti knúið nýja kynslóð bíla. Nú þegar hefur alríkisráðherra Þýskalands, menntamála- og rannsóknaprófessor, Dr. Johanna Wanka, fyllt bíl sinn af fyrstu fimm lítrunum af eldsneyti, framleitt í samvinnu við þýska óhefðbundna orkufyrirtækið Sunfire í verksmiðju í Dresden.

Þó að uppfinning hvers kyns kolefnishlutlauss eldsneytis sé frábærar fréttir, þá er það ekki alveg sú bylting sem Audi heldur fram. Fyrir það fyrsta er þetta ekki fyrsta kolefnishlutlausa eldsneytið sem er þróað og nú hefur brunavélin takmarkaðan geymsluþol þökk sé þróun rafbíla, e-Diesel hefur aðeins lítinn möguleika í bílaiðnaðinum.

Audi er meðvitað um að það þarf rafræna dísiltækni sína til að ná til nýrra geira og þjóða til að blómstra í einhverju gagnlegu. „Að nota CO2 sem hráefni felur í sér tækifæri, ekki bara fyrir bílaiðnaðinn í Þýskalandi, heldur einnig til að yfirfæra meginregluna til annarra geira og landa,“ sagði Reiner Mangold, yfirmaður sjálfbærrar vöruþróunar hjá Audi, í fréttatilkynningu .

Hins vegar mun það ekki hjálpa kolefnishlutlausu eldsneyti að finna sinn sess að flytja slíka tækni til annarra geira. Fyrir mörg orkufyrirtæki virðist hugmyndin um að byggja hvað sem er með endurnýjanlega orku í huga vera ógnvekjandi framtíðarsýn. Aðeins í þessari viku var það opinberað af The Guardian að Shell hefði tekist að beita sér fyrir því að draga úr markmiðum ESB um endurnýjanlega orku. Það kemur mér ekki fyrir sjónir sem fyrirtæki sem hefur fjárfest í að minnka kolefnisfótspor sitt með fjárfestingu í kolefnishlutlaust eldsneyti.

Audi býr til rafræna dísilolíu sína með því að taka CO2 úr loftinu og nota endurnýjanlega orku til að knýja rafgreininguna sem notuð er til að skipta H2O sameindum í sundur. Hann er sniðugur en hann kemur aldrei í staðinn fyrir hefðbundið eldsneyti í brunavélum eða sem varaorkugjafi.

Ef heimurinn tæki upp aðferð Audi til að framleiða e-Diesel, þá væri örugglega ekki nóg af efninu. Eins og er er verksmiðjan í Dresden fær um að framleiða 3.000 lítra af rafdísil á nokkrum mánuðum. Til að setja þetta í samhengi, á síðasta ári gleypti Bandaríkin 1,7 milljarða lítra á dag. Með 0,0002% af daglegri framleiðslu Bandaríkjanna er það bara ekki framkvæmanlegur orkukostur.

Með áætlunum Tesla um að framleiða rafhlöður á bæði heimili og í iðnaði, virðast möguleikarnir á eldsneytis rafala sem varaaflgjafa vera liðin tíð. Og hvaða orkufyrirtæki sem sér um orku til heimila og fyrirtækja væri betra að afhenda það beint frá endurnýjanlegum orkugjöfum, í stað þess að búa til eldsneyti til að brenna.

Audi ætlar þó ekki að gefast upp, en hann hefur unnið að verkefninu síðan 2009. Vandamálið er að þegar það verður raunhæfur valkostur fyrir suma Audi ökumenn að nota, ættu framfarir í rafbílum að hafa tekið nógu mikinn kraft til að sjá e. -Notkun dísilolíu í bílaiðnaðinum er nánast úrelt.