Mercedes-AMG Project One Hybrid kynntur á bílasýningunni í Frankfurt 2017: Allt sem við vitum

Mynd 1 af 13

• Frankfurt Motor Show 2017 fréttayfirlit: BESTU bílarnir og tæknin frá viðburðinum í ár
• Endurskilgreina borgarbílinn: Næsta skref Smart
• Mercedes-AMG Project One
• BMW 8 sería
• BMW i Vision Dynamics
• Honda Urban EV Concept
• Rafmagns Mini
• Nýr BMW i3

Mercedes hefur afhjúpað Project One ofurbílinn og hann er eins öfgakenndur og fáránlegur og þú mátt búast við. Nýi bíllinn, sem sýndur var á bílasýningunni í Frankfurt 2017, var afhjúpaður af Daimler og Mercedes yfirmanni Dr Dieter Zetsche, með smá hjálp frá þrisvar sinnum F1 heimsmeistara Lewis Hamilton.

Raunverulegar upplýsingar bílsins eru fáránlegar: Mercedes segir að Project One geti framleitt meira en 1.000 hestöfl og hámarkshraða yfir 350 km/klst. Og það er fyrst og fremst vegna þess að þetta er F1 bíll í bílafatnaði.

„Mercedes-AMG Project One er fyrsti Formúlu 1 bíllinn með MOT samþykki. Mjög skilvirk tvinnsamsetning okkar stafar af kappakstri og rafknúni framásinn framkallar heillandi blöndu af frammistöðu og skilvirkni,“ sagði Ola Källenius, stjórnarmaður í Daimler sem ber ábyrgð á hóprannsóknum og þróun Mercedes-Benz bíla.

Aflrás

Í hjarta sínu er Project One knúinn af miðstýrðri, forþjöppu 1,6 lítra V6 brunavél (ICE) – rétt eins og F1 bílar nútímans – en allt í kringum hann er aðeins öðruvísi. Vélin getur aðeins snúið upp í 11.000 snúninga á mínútu – nokkur þúsund vantar upp á F1 bílinn og bíllinn er einnig með fjóra rafmótora samtals.

Einn þessara mótora hefur verið samþættur í forþjöppu vélarinnar og annar settur í ICE, en tveir til viðbótar knýja framhjólin – sem gerir Project One í raun að fjórhjóladrifi.

[gallerí:1]

Engin töf

Hefðbundnar forþjöppur virka með því að nota útblástursloft til að troða frekara lofti inn í vélina, en þau komast aðeins í gang þegar vélin er þegar í gangi hratt – sem þýðir að það er venjulega tími á milli þess að þú vilt auka afl og þegar þú færð hana. F1 bílar nota rafmótor til að spóla túrbónum fyrirfram, og það er nákvæmlega hvernig Project One gerir það líka. Niðurstaðan? Mercedes segir að aflrás Project One hafi styttri viðbragðstíma en V8 með náttúrulegri innblástur.

[gallerí:3]

Rafmagnsforþjöppin tekur líka afgangsorku úr útblásturskerfinu til að framleiða rafmagn, annað hvort geymir það í litíumjónarafhlöðu bílsins eða sendir það í 120kW rafmótor sem er beint á vélina sjálfa.

Framhjól ofurbílsins eru einnig knúin áfram af tveimur 120 kW rafmótorum til viðbótar, sem gefur þrjá mikla kosti. Í fyrsta lagi verður bíllinn fjórhjóladrifinn; í öðru lagi þýðir það að bíllinn dreifir krafti á skynsamlegan hátt þangað sem er meira grip; og í þriðja lagi hjálpar það við orkusparnað.

Mercedes segir að ásmótorar séu mun skilvirkari til að endurheimta orku sem venjulega tapast við hemlun og verkfræðingar þess áætla að hægt sé að endurheimta allt að 80% af hemlunarorku.

Loftaflfræði

Síðasti og sennilega minnst átakanlega þátturinn í Project One er útlitið. Nýi Project One, hannaður fyrst og fremst til hagkvæmni og með hreyfanlegu lofti, lítur ekki eins öfgakenndur út og flestir ofurbílar árið 2017 – og líkist ekki einu sinni Mercedes AMG GT – núverandi ofurbíll vörumerkisins heldur.

[gallerí:5]

„Mercedes-AMG Project One er heitasti og flottasti bíll sem við höfum hannað. Hann sameinar hönnunarheimspeki okkar um Sensual Purity og frammistöðu Formúlu 1 kappakstursbílanna okkar og er hin fullkomna útfærsla á Performance Luxury,“ segir Gorden Wagener, yfirhönnunarstjóri hjá Daimler. „Öfgahönnun þessa ofurbíls markar tímamót í hönnun – það eru engar línur og innréttingin er svipuð niður í grundvallaratriði.“

Leiðin til Frankfurt

Tilkynnt á bílasýningunni í París

Sjá tengd 

BMW i8 Coupé endurskoðun (2017): Ofurbíll 21. aldar knúinn tvinntækni

Hvernig Mercedes gerði bestu tvinnvél F1 – og hvers vegna hún hlakkar til ársins 2016

Fyrst, á bílasýningunni í París,

Mercedes opinberaði tilvist Project One.

Tobias Moers, stjórnarformaður AMG, sagði við systursíðu okkar Auto Express að það þyrfti að sleppa afli miðað við F1 bílinn, en samanlögð hestaflaframleiðsla yrði samt í fjórum tölum.

[gallerí:1]

Auk þess sagði Ola Källenius, sölu- og markaðsstjóri Mercedes við Auto Express : „Við höfum hafið þróun á þessum bíl og það sem verður algjörlega einstakt við hann, sem enginn hefur nokkru sinni gert og er mjög fær um að gera, við erum að fara að taka F1 aflrásina og setja hana í vegabíl.“

[gallerí:2]

Eins og ég komst að í viðtali mínu við Andy Cowell, framkvæmdastjóra Mercedes AMG High Performance Powertrains , snýst F1 jafn mikið um skilvirkni og kraft – og það lítur út fyrir að Mercedes sé að taka þessa hugsun út á brautina. „Eins og við sögðum áður, um leið og AMG stígur inn í nýjan hluta höfum við mjög skýrar væntingar,“ sagði Moers. „Markmið okkar er að vera með skilvirkasta, ekki endilega öflugasta, ofurbíl á markaðnum með framúrskarandi akstursgetu.“

Aflrás afhjúpun

Á árlegu N24 kappakstrinum í Nürburgring ákvað Mercedes að gefa meira upp um aflrás Project One – og hann var líkari F1 bílnum en við héldum. Rétt eins og Formúlu 1 bíllinn komumst við að því að Project One mun nota túrbóknúna 1.6 V6 vél, en hann mun aðeins snúa allt að 11.000 snúningum á mínútu – 2.500 snúningum minna en raunverulegur keppnisbíll.

[gallerí:3]

Mercedes segir að vélin sé með 40% hitauppstreymi, sem sé nokkurn veginn fordæmalaust fyrir vegabíl, og ICE (innanbrunavélin) ein og sér geti búið til 750 hestöfl. Þetta er gríðarleg tala fyrir svona litla vél, sérstaklega þegar litið er til þess að gamlar F1 V10 vélar voru færar um mjög svipaða framleiðslu.

Samkvæmt Auto Express verða framleidd allt að 275 sýnishorn af bílnum og hafa flest þeirra þegar selst.