Valóságellenőrzés: Az Audi levegőből és vízből gyártott E-dízel nem fogja megváltoztatni az autóipart

Az új, szintetikus üzemanyagú e-dízel megalkotásakor az Audi a víz borrá alakításának autóipari megfelelőjét hajtotta végre – a vizet és a szén-dioxidot nulla nettó szénlábnyomú üzemanyaggá alakította.

Az Audi úgy gondolja, hogy új üzemanyaga új generációs autókat képes meghajtani. Németország szövetségi oktatási és kutatási minisztere, Prof. Dr. Johanna Wanka már megtöltötte autójába az első öt liter üzemanyagot, amelyet a Sunfire német alternatívenergia-céggel közösen gyártottak egy drezdai gyárban.

Bár a szén-dioxid-semleges üzemanyag feltalálása fantasztikus hír, ez nem egészen az a világváltó áttörés, amelyet az Audi állít. Egyrészt nem ez az első szén-dioxid-semleges üzemanyag , amelyet kifejlesztettek, és most az elektromos autók fejlesztéseinek köszönhetően a belsőégésű motor korlátozott élettartammal rendelkezik, az e-Dieselnek pedig csak egy kis lehetősége van az autóiparban.

Az Audi tisztában van azzal, hogy szüksége van e-dízel technológiájára, hogy új ágazatokat és nemzeteket érhessen el, hogy bármi hasznossá váljon. „A CO2 nyersanyagként való felhasználása nemcsak a német autóipar számára jelent lehetőséget, hanem arra is, hogy az elvet más ágazatokban és országokban is átültessék” – mondta Reiner Mangold, az Audi fenntartható termékfejlesztésért felelős vezetője egy sajtóközleményben .

Ennek a technológiának a más ágazatoknak való átadása azonban nem segíti elő, hogy a szén-dioxid-semleges üzemanyagok megtalálják a rést. Sok energiavállalat számára ijesztőnek tűnik az az ötlet, hogy bármit megújuló energiával építsenek. A The Guardian csak ezen a héten derítette ki, hogy a Shell sikeresen lobbizott az EU megújuló energiacéljainak csökkentése érdekében. Ez nem tűnik fel nekem, mint olyan vállalatnak, amely szén-dioxid-kibocsátás nélküli üzemanyagokba való befektetés révén csökkentette szénlábnyomát.

Az Audi úgy állítja elő e-dízelét, hogy megköti a levegőből a CO2-t, és megújuló energiát használ fel a H2O molekulák szétválasztására használt elektrolízishez. Ötletes, de soha nem lesz életképes a belső égésű motorok szokásos üzemanyagainak helyettesítője vagy alternatív energiaforrásként.

Ha a világ elfogadná az Audi e-dízel gyártásának módszerét, biztosan nem lenne bőséges a cucc. Jelenleg a drezdai üzem néhány hónap alatt 3000 liter e-dízelt képes előállítani. Hogy ezt távlatba helyezzük, tavaly az Egyesült Államok 1,7 milliárd litert nyelt le egy nap alatt. Az USA napi kibocsátásának 0,0002%-a miatt ez egyszerűen nem megvalósítható energiaalternatíva.

A Tesla otthoni és ipari méretű akkumulátorok gyártására vonatkozó tervei alapján úgy tűnik, hogy az üzemanyag-alapú generátorok tartalék tápegységként a múlté. És minden olyan energiavállalat, amely otthonokat és vállalkozásokat lát el árammal, jobban járna, ha azt közvetlenül megújuló energiaforrásokból szállítaná, ahelyett, hogy tüzelőanyagot szintetizálna az elégetéshez.

Az Audi azonban nem fogja feladni, hiszen 2009 óta dolgozik a projekten. A baj az, hogy mire ez életképes alternatívává válik egyes Audi-sofőrök számára, az elektromos autók terén elért fejlődésnek már annyira fel kellett volna lendülnie, hogy lássák -Dízel alkalmazásai az autóiparban gyakorlatilag elavulttá váltak.