Elon Musk The Boring Company című filmje 112,5 millió dollárt gyűjtött alagúthálózatára – bár 90%-a Musktól származik

Elon Musknak sok ujja van sok pitében.

Az elektromos autóktól az akkumulátorokig és az újrafelhasználható rakétákig jelenleg jelentős mennyiségű energiát fordít arra, hogy egy sor londoni metrószerű alagúthálózatot hozzon létre a nagyobb városok forgalmának enyhítésére. Ezeknek az alagutaknak a megépítésére a milliárdos még saját unalmas céget is alapított, ahm, The Boring Company néven.

OLVASSA EL:  17 dolog, amiben Elon Musk hisz

Most, egy újabb befektetési kört követően a Musk's The Boring Company összesen 31 befektetőtől 112,5 millió dollárt gyűjtött össze az Értékpapír- és Tőzsdefelügyelethez benyújtott dokumentumok szerint . Az egyik ilyen befektető azonban maga Musk volt, aki a hírek szerint a pénz több mint 90%-át befektette. A többi a korai alkalmazottaktól származik.

Újabb forrásteremtési kísérletként Musk nemrégiben elkezdte eladni a The Boring Company kalapjait a „rajongóknak”, és decemberben egy lépéssel tovább ment, amikor megígérte, hogy lángszórókkal egészíti ki árukészletét. Így van, igazi lángszórók.

Január végén a Musk megnyitotta a lángszóró értékesítését, így bárki (500 dollárral) megvásárolhat egyet a korlátozott számú gyúlékony fegyver közül. Kevesebb, mint egy hét alatt mind a 20 000 elkelt.

Nem világos, hogy Musk milyen felárat írt fel ezekre a lángszórókra, ráadásul minden olyan vásárlása alkalmával tűzoltó készülékeket adott, amelyek 10 millió dolláros bevételt jelentenek, de ez még mindig egészséges készpénz.

Mi az a The Boring Company?

Musk 2016-ban alapította a The Boring Company-t, miután bosszantotta a Los Angeles-i forgalom. A cég 30 rétegű alagutak építését tervezi városszerte, és ezeket a járművek és gyalogosok szállítására használja majd szupergyors elektromos „szánokon”. Decemberben kiadta az első pillantást arról, hogyan fog kinézni a londoni metró stílusú alagúthálózata Los Angelesben.

A The Boring Company hivatalos oldalán közzétett térképen kék és piros vonalak keveréke található a városon. A piros vonal a javasolt „1. fázisú koncepcionális alagutat” mutatja, amely 10,5 mérföldön halad át Los Angelesen és Culver Cityn. Az alagutat építkezési logisztikai ellenőrzésre, tesztelésre és vonalváltási bemutatókra használnák.

A cég már benyújtotta az ásatási engedély iránti kérelmet erre az alagútra, és hangsúlyozta, hogy addig nem használják tömegközlekedési útvonalként, amíg a megyei önkormányzat és a városi önkormányzat nem ítéli meg sikeresnek.

A kék vonalak a terjeszkedés második fázisát jelzik, és – ahogy a vállalat hangsúlyozza – „koncepcióként szerepelnek, nem pedig végleges összhangként”. Kevés részletet közölnek erről a második fázisról, és a The Boring Company visszajelzést vár Los Angelesben, valamint a helyi hatóságoktól.

Lásd kapcsolódó 

„Snail.Bubble.Drums”: A GPS-koordinátákból verset készítő alkalmazás

Az építészek megtanítják a mesterséges intelligenciát városok nyomtatására

Hogyan alakítják át városainkat a drónok?

 Miután eredetileg megszületett a hyperloop ötlet, és egy 57 oldalas dokumentumban közzétette a „Concorde és egy vasúti fegyver és egy léghoki asztal” keresztezésének terveit, amelyet mások ellenőrizhetnek és továbbfejleszthetnek, Musk bejelentette, hogy nagy sebességű földalattit tervez. először Los Angelesben, majd New Yorkban. Még azt is elmondta, hogy szóban jóváhagyta a kormányt egy New York-DC alagútrendszer megépítéséhez – bár ezt megkérdőjelezték.

A The Guardian  számos tisztviselőt keresett meg New Yorkban, Philadelphiában és Pennsylvaniában, hogy erősítsék meg Musk állításait, és egyikük sem beszélt a milliárdossal ebben az ügyben, és egyikük sem jelezte jóváhagyását. Teljes nyilatkozatukat itt olvashatja el .

Musk később csillapította kezdeti izgatottságát a Twitteren: "Még mindig sok munkára van szükség a hivatalos jóváhagyás megszerzéséhez, de optimista vagyok, hogy ez hamarosan bekövetkezik."

A piros vonalak a tervek 1. fázisát jelzik. A 2. fázisban kék vonalak jelennek meg

Ez a hír a Hyperloop One által augusztusban elvégzett rekordméretű hyperloop tesztet követte, amikor a vállalat sikeresen lőtt át egy utasdobozt egy kémcsövön 192 mérföld/órás sebességgel.

Az utazás az eddigi leggyorsabb utat jelentette a születőben lévő technológia számára, amelyet utoljára májusban teszteltek egy kisebb kocsival, lassabb, 70 mérföld/órás sebességgel. A cég elképzelései szerint a mágneses alapú rendszert a városok közötti közlekedés egyik fő módjaként használnák, végül elérheti a 760 mérföld/órás sebességet, és 55 percen belül összekötheti Londont Edinburgh-val.

A Musk's The Boring Company a londoni metróhálózathoz hasonló alagutak építését tervezi mind rövid, mind hosszú távú utakra. Ezeknek az alagutaknak a többsége „szokásos nyomás alatti alagutak lesznek elektromos korcsolyákkal, amelyek 125 mph feletti sebességgel haladnak”.

Hosszabb útvonalakon, mint például a NY és DC között javasolt útvonalon, az alagutak nyomásmentesek lesznek, és az utasok nyomás alatti utastérben utaznak majd „kb. 600+ mph-ig (AKA Hyperloop”).

Musk ambíciói 30 rétegű alagutak építésére terjednek ki városszerte, amelyeket járművek és gyalogosok szállítására használnak szupergyors elektromos „szánokon”. Legalábbis erre mutat rá a The Boring Company koncepciós videója a témában.

A projektet tavaly bejelentő Twitter-sorozatban Musk ezt írta: „A forgalom megőrjít. Építek egy alagútfúró gépet, és csak elkezdek ásni…”, mielőtt hozzáteszem: „Valójában ezt fogom csinálni.” Musk ezután megváltoztatta Twitter-életrajzát a következőre: „Tunnels (igen, alagutak)”.

Januárban Musk bejelentette, hogy az első unalmas gépezetet Godot-nak fogják hívni, Samuel Beckett modernista színház alapművének hiányzó alakja után. Áprilisban egy alkalmazott Instagram-fiókjáról kiszivárgott képek mutatták meg ezt az alagutat, majd két hónappal később Musk azt mondta, hogy egy Los Angeles-i alagút „első szakasza” elkészült.

Az alagút helye nagyon fontos, mivel a Space X birtokán kívül mindenhez a város tisztségviselőinek engedélyére van szükség. Úgy tűnik, hogy ez a szóbeli kormányzati jóváhagyás bejelölte ezt a négyzetet, de ez még nem kész. Musk nem hozta nyilvánosságra az útvonal teljes működési részleteit, azon a tweeten kívül, amelyben azt mondta, hogy ő maga és Eric Garcetti Los Angeles-i polgármesterrel „ ígéretes beszélgetéseket ” folytattak.

Nyilvánvalóan jelentős szakadék tátong Musk elképzelése és a teljes alagút szegmense között, de a legújabb tweetek azt sugallják, hogy ez egy megfogható kezdet. Musk azt tervezi, hogy az első alagútszakasz a Los Angeles-i Nemzetközi Repülőtértől (LAX) Culver Cityig, majd Santa Monicáig, Westwood-ig és Sherman Oaks-ig tart. A nagy tervek persze Musk kenyere, és – ahogy a The Boring Company gépének neve is sugallja – a nagyszabású fúrási műveletek remek módja annak, hogy elvonják a figyelmet az egzisztenciális rosszullétről.

Ahogy a Godot-ra várva Estragon mondja Vlagyimirnak: „Mindig találunk valamit, mi Didi, ami azt a benyomást keltheti, hogy létezünk?”

Musk esetében ez a létezés benyomása valami sokkal hétköznapibb dologból származhat. Röviddel azután, hogy Godot múlt havi sikeréről tweetelt, elkezdte a padlók iránti szeretet kiáradását. „Imádom a padlókat” – írta a SpaceX főnöke a Twitteren. – Soha nem fognak cserben hagyni.