A 2017-es Frankfurti Autószalonon bemutatták a Mercedes-AMG Project One hibridet: Minden, amit tudunk

13/1. kép

• Frankfurti Autószalon 2017 hírösszefoglalója: A LEGJOBB autók és technikák az idei eseményről
• A városi autó újradefiniálása: a Smart következő lépése
• Mercedes-AMG Project One
• BMW 8-as sorozat
• BMW i Vision Dynamics
• Honda Urban EV Concept
• Elektromos Mini
• Új BMW i3

A Mercedes bemutatta a Project One hiperautót, amely olyan extrém és nevetséges, mint az elvárható. A 2017-es Frankfurti Autószalonon bemutatott új autót a Daimler és a Mercedes főnöke, Dr. Dieter Zetsche mutatta be, a háromszoros F1-es világbajnok, Lewis Hamilton segítségével.

Az autó tényleges specifikációi nevetségesek: a Mercedes szerint a Project One több mint 1000 lóerős, végsebessége pedig 350 km/h feletti. És ez főleg azért van, mert ez egy F1-es autó közúti autóruházatban.

„A Mercedes-AMG Project One az első Forma-1-es autó, amely MOT-engedéllyel rendelkezik. Rendkívül hatékony hibrid összeállításunk az autóversenyzésből ered, és az elektromos hajtású első tengely a teljesítmény és a hatékonyság lenyűgöző keverékét hozza létre” – mondta Ola Källenius, a Daimler igazgatótanácsának csoportkutatásért és Mercedes-Benz autófejlesztésért felelős tagja.

Erőátvitel

Lényegében a Project One középre szerelt, turbófeltöltésű, 1,6 literes V6-os belső égésű motorja (ICE) – akárcsak a mai F1-es autók – hajtja, de körülötte minden más egy kicsit. A motor csak percenként 11 000-re tud fordulni – ez néhány ezer az F1-es autóhoz képest, és az autónak összesen négy villanymotorja is van.

Az egyik motort a motor turbófeltöltőjébe, egy másikat az ICE-be építették be, míg további kettő hajtja az első kerekeket – így a Project One négykerék-meghajtásúvá válik.

[galéria:1]

Nincs késés

A hagyományos turbófeltöltők kipufogógázok segítségével további levegőt juttatnak a motorba, de csak akkor gyorsulnak fel igazán, ha a motor már gyorsan jár – vagyis általában időeltolódás van aközött, hogy mikor akarja növelni a teljesítményt, és mikor kapja meg. Az F1-es autók villanymotorral forgatják előre a turbót, és a Project One is pontosan így csinálja. Az eredmény? A Mercedes szerint a Project One hajtásláncának rövidebb a reakcióideje, mint egy szívó V8-asé.

[galéria:3]

Az elektromos turbófeltöltő a kipufogórendszerből származó maradék energiát is elnyeli az elektromosság előállításához, vagy az autó lítium-ion akkumulátorában tárolja, vagy egy 120 kW-os villanymotorra küldi, amely közvetlenül magára a motorra van szerelve.

A hiperautó első kerekeit két további 120 kW-os villanymotor hajtja, ami három óriási előnyt jelent. Először is az autó négykerék-meghajtásúvá válik; másodszor, ez azt jelenti, hogy az autó intelligensen újraosztja az erőt ott, ahol nagyobb a tapadás; harmadszor pedig segít az energiamegtakarításban.

A Mercedes szerint a tengelymotorok sokkal hatékonyabbak a fékezés közben általában elvesztett energia visszanyerésében, és mérnökei becslése szerint a fékezési energia 80%-a visszanyerhető.

Aerodinamika

A Project One utolsó és valószínűleg legkevésbé megdöbbentő aspektusa a megjelenése. Az elsősorban a hatékonyságot szem előtt tartó, mozgatható aerobőrrel tervezett új Project One nem néz ki olyan extrémen, mint a legtöbb hiperautó 2017-ben – és még csak nem is hasonlít a Mercedes AMG GT-re – a márka jelenlegi szuperautójára.

[galéria:5]

„A Mercedes-AMG Project One a legmenőbb és legmenőbb autó, amit valaha terveztünk. Ötvözi a Sensual Purity tervezési filozófiánkat a Forma-1-es versenyautóink teljesítményével, és a Performance Luxury tökéletes megtestesülése” – mondja Gorden Wagener, a Daimler tervezési igazgatója. „Ennek a hiperautónak az extrém dizájnja mérföldkövet jelent a dizájnban – nincsenek vonalak, a belső tér pedig a lényegre lecsupaszított.”

Az út Frankfurtba

A Párizsi Autószalonon jelentették be

Lásd kapcsolódó 

BMW i8 Coupé áttekintés (2017): 21. századi szuperautó hibrid technológiával

Hogyan készítette a Mercedes az F1 legjobb hibrid motorját – és miért várja 2016-ot

Először a Párizsi Autószalonon

A Mercedes felfedte a Project One létezését.

Tobias Moers, az AMG elnöke testvéroldalunknak, az Auto Expressnek elmondta , hogy az F1-es autóhoz képest csökkenteni kell a teljesítményt, de a kombinált lóerő továbbra is négy számjegyű lesz.

[galéria:1]

Ráadásul Ola Källenius, a Mercedes értékesítési és marketingfőnöke az Auto Express-nek elmondta : „Elkezdtük a fejlesztést ezen az autón, és ami teljesen egyedi lesz benne, amit még soha senki nem csinált és nagyon is képes megtenni, megyünk. hogy vegyük az F1-es hajtásláncot és tegyük egy közúti autóba.”

[galéria:2]

Amint azt Andy Cowell-lel, a Mercedes AMG High Performance Powertrains ügyvezető igazgatójával készült interjúmból megtudtam , az F1 éppúgy a hatékonyságról szól, mint az erőről – és úgy tűnik, hogy a Mercedes ezt a gondolkodást az utakra viszi. „Ahogy a múltban is mondtuk, amint az AMG egy új szegmensbe lép, nagyon egyértelmű elvárásaink vannak” – mondta Moers. „Az a célunk, hogy a leghatékonyabb, nem feltétlenül a legerősebb hiperautó legyen a piacon, kiemelkedő vezetési képességekkel.”

Erőátviteli feltárás

A nürburgringi éves N24-es versenyen a Mercedes úgy döntött, hogy többet árul el a Project One hajtásláncáról – és jobban hasonlított az F1-es autóra, mint gondoltuk. Csakúgy, mint a Forma-1-es autóknál, azt tapasztaltuk, hogy a Project One turbóhajtású 1,6-os V6-os motort használ, de csak 11 000-es fordulatszámig – 2500 fordulattal kevesebbet, mint a tényleges versenyautó.

[galéria:3]

A Mercedes szerint a motor termikus hatásfoka 40%, ami jóformán példátlan egy közúti autóknál, és az ICE (belső égésű motor) önmagában 750 lóerőt tud produkálni. Ez hatalmas adat egy ilyen kis motornál, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a régi F1-es V10-es motorok nagyon hasonló teljesítményre voltak képesek.

Az Auto Express értesülései szerint az autóból akár 275 példány is készül, és ezek nagy részét már eladták.