Todellisuustarkastus: Audin E-dieselin valmistaminen ilmasta ja vedestä EI muuta autoteollisuutta

Luodessaan uutta synteettistä polttoainetta e-dieseliä Audi on suorittanut autoteollisuuden vastineen veden muuttamisesta viiniksi – muuttaen veden ja hiilidioksidin polttoaineeksi, jonka hiilijalanjälki on nolla.

Audi uskoo, että sen uusi polttoaine voi toimia uuden sukupolven autoissa. Jo Saksan liittovaltion opetus- ja tutkimusministeri prof. tohtori Johanna Wanka on täyttänyt autonsa ensimmäisillä viidellä litralla polttoainetta, jotka on valmistettu yhteistyössä saksalaisen vaihtoehtoisen energian yrityksen Sunfiren kanssa Dresdenin tehtaalla.

Vaikka minkä tahansa hiilineutraalin polttoaineen keksiminen on loistava uutinen, se ei ole aivan se maailmaa muuttava läpimurto, jota Audi väittää. Ensinnäkin tämä ei ole ensimmäinen hiilineutraali polttoaine , joka on kehitetty, ja nyt polttomoottorilla on rajoitettu käyttöikä sähköautojen kehityksen ansiosta. e-Dieselillä on vain pieni mahdollisuus autoteollisuudessa.

Audi on tietoinen siitä, että se tarvitsee e-dieselteknologiaansa saavuttaakseen uusia sektoreita ja valtioita kukoistaakseen hyödylliseksi. "CO2:n käyttö raaka-aineena tarjoaa mahdollisuuden paitsi Saksan autoteollisuudelle myös siirtää periaate muille sektoreille ja maille", sanoi Audin kestävän tuotekehityksen johtaja Reiner Mangold lehdistötiedotteessa .

Tällaisen teknologian siirtäminen muille aloille ei kuitenkaan auta hiilineutraaleja polttoaineita löytämään markkinarakoaan. Monille energiayhtiöille ajatus rakentaa mitä tahansa uusiutuvaa energiaa ajatellen näyttää pelottavalta mahdolliselta. Vasta tällä viikolla The Guardian paljasti, että Shell oli onnistunut lobbaamaan EU:n uusiutuvien energiatavoitteiden vähentämiseksi. Se ei vaikuta minuun yrityksenä, joka on investoinut hiilijalanjälkensä vähentämiseen investoimalla hiilineutraaleihin polttoaineisiin.

Audi luo e-dieseliä sieppaamalla hiilidioksidia ilmasta ja käyttämällä uusiutuvaa energiaa H2O-molekyylien hajottamiseen käytettävän elektrolyysin tehostamiseksi. Se on nerokas, mutta se ei koskaan korvaa tavallisia polttoaineita polttomoottoreissa tai vaihtoehtoisena energianlähteenä.

Jos maailma ottaisi käyttöön Audin menetelmän tuottaa e-dieseliä, tavaraa ei varmasti olisi runsaasti. Tällä hetkellä Dresdenin tehdas pystyy tuottamaan 3 000 litraa e-dieseliä muutamassa kuukaudessa. Tarkasteltaessa asiaa voidaan todeta, että viime vuonna Yhdysvallat kulutti 1,7 miljardia litraa päivässä. Se on 0,0002 % Yhdysvaltain päivittäisestä tuotannosta, joten se ei vain ole toteuttamiskelpoinen energiavaihtoehto.

Teslan suunnitelmissa valmistaa sekä kodin että teollisen mittakaavan akkuja, polttoainepohjaisten generaattoreiden mahdollisuus varavirtalähteenä näyttää olevan menneisyyttä. Ja minkä tahansa energiayhtiön, joka toimittaa sähköä koteihin ja yrityksille, olisi parempi toimittaa se suoraan uusiutuvista energialähteistä sen sijaan, että se syntetisoisi polttoainetta poltettavaksi.

Audi ei kuitenkaan aio luovuttaa, sillä se on työskennellyt projektin parissa vuodesta 2009. Ongelmana on, että siihen mennessä, kun siitä tulee varteenotettava vaihtoehto joillekin Audi-kuljettajille, sähköautojen kehityksen olisi pitänyt lähteä niin paljon, että e -dieselin sovellukset autoteollisuudessa käytännössä vanhentuneet.